歡迎閱讀 OAG 對全球最繁忙航線的年度分析報告，該報告全面分析了航線表現和趨勢。

2025年最繁忙的航線 本文利用 2025 年 1 月至 12 月的座位容量數據（由 OAG 的全球航空公司時刻表數據提供支援），對全球最熱門航線的航空公司運力進行了分析，並對全球最繁忙的航線進行了排名。

2025年最繁忙的航線有哪些？

2025年最繁忙的航空航線
按座位



十大最繁忙航線中有九條位於亞太地區。

2025年最繁忙的航線是濟州島（CJU）至首爾金浦（GMP）：

• 到 2025 年，這條航線將有 14.4 萬個預定座位，相當於每天在這條僅 243 海裡的短航段上運營近 39,000 個座位。
• 該航線的運力比 2024 年的水準高出 1%，但比 2019 年的水準低 17%。
• 共有七家航空公司營運這條競爭非常激烈的航線。
• 機票價格年減 11%，單程票價為 44 美元。

第二和第三繁忙的路線都在日本——儘管日本擁有覆蓋全國的高速鐵路網絡，但仍保持著強勁的地位：

• 札幌新千歲 (CTS) 前往 東京羽田 (HND) 2025 年座位數將達到驚人的 12.1 萬個，位居第二；年增 1%，僅比疫情前的數量少 3%，顯示接近完全復甦。
• 福岡 (FUK) 至 東京羽田 (HND) 位居第三，與 2024 年相比增長 1%，2025 年計劃提供 11.5 萬個座位，比 2019 年的水平高出 1%，使其成為少數幾條超過疫情前運力的主要國內航線之一。

越南的 之間最大的國內航線 河內 (HAN) 和胡志明市 (SGN) 是第四繁忙的路線：

• 2025 年計劃增加 1 萬個座位，比上年增長 4%，比 2019 年增長 8%。
• 這條航線競爭非常激烈，預計到 2025 年將有 6 家航空公司營運。
• 該航線的機票價格年減了 11%，單程機票平均價格為 67 美元。

这 成長最快的路線 在前十名中排名第五。 吉達 (JED) 至利雅德 (RUH):

• 沙烏地阿拉伯連接該國兩大城市的旗艦國內航線是亞太地區以外唯一躋身前十名的航線。
• 該航線年增 13%，到 2025 年將達到 9.8 萬個座位，與今年沙烏地阿拉伯國內整體成長一致，目前比 2019 年的水準高出 22%。
• 經濟艙機票平均價格也較去年同期上漲了 27%，單程達到 95 美元。
• 這條460英里的航線由三家航空公司營運。

2025年美國最繁忙的國內航線有哪些？

2025年美國最繁忙的國內航線
按座位



2025年美國最繁忙的國內航線是 紐約甘迺迪 (JFK) 至洛杉磯 (LAX)擁有3.4萬個座位。與2024年相比，運能成長了9%，但仍比2019年的水準低20%。

紐約拉瓜迪亞機場 (LGA) 至芝加哥奧黑爾機場 (ORD) 位居第二，擁有3.3萬個座位，較去年成長7%。儘管實現了年度成長，但該航線仍比2019年的水準低13%。

洛杉磯 (LAX) 前往 舊金山 (SFO) 該航線座位數排名第三，達到 3.3 萬個，年增 5%；然而，該航線的座位數仍比 2019 年下降了 29%。

排名再往下看， 丹佛 (DEN) 至菲尼克斯 (PHX) 走廊線以3.1萬個座位脫穎而出，僅比去年減少3%，但比2019年大幅成長23%。相比之下， 檀香山 (HNL) 至 卡胡魯伊 (OGG) 2023 年美國最繁忙的國內航線已跌至第七位，2025 年營運 3.0 萬個座位，年減 10%；然而，仍比 2019 年高出 6%。

2025年最熱門的跨國航空航線有哪些？

2025年最繁忙的跨境航空航線
按座位



2025年最繁忙的跨國航線是香港（HKG）至台北（TPE）：

• 2025 年座位數為 6.8 萬個；與 2024 年相比僅增長 1%，但容量仍比 2019 年低 14%。
• 香港至台北的跨國貿易一直位居榜首，與 2019 年和 2024 年的排名相同。
• 到 2025 年，將有 7 家航空公司營運這條航線。
• 平均票價為 115 美元，比去年下降了 6%。

開羅（CAI）和吉達（JED）這條重要的中東幹線公路位居第二：

• 2025 年將有 5.8 萬個席位；比 2024 年增長 5%，比 2019 年增長驚人的 71%。
• 低成本航空公司目前營運該航線 43% 的運力，並且是成長的主要驅動力，佔今年新增座位數的 81%。
• 這一強勁增長反映了這兩個鄰國之間關係的牢固，人們出於各種原因旅行，包括商務、休閒以及探親訪友。
• 到 2025 年，將有 9 家航空公司營運這條航線，凸顯了該航線的受歡迎程度。
• 單程平均票價為 145 美元，較上年下降 12%。

亞洲第二大、全球第三繁忙的跨國航線，連結亞洲兩大航空樞紐。 吉隆坡 (KUL) 和新加坡樟宜機場 (SIN):

• 到 2025 年，座位數將達到 5.6 萬個；年增 4%，恢復到 2019 年的水準。
• 該航線由七家航空公司運營，經濟艙單程平均票價在十大航線中最低，僅 62 美元，凸顯了激烈的競爭。

日韓航線依然十分重要：

• 首爾仁川機場 (ICN) 至東京成田機場 (NRT) 座位數排名第四，為 5.1 萬個，年減 6%，但比 2019 年成長 58%。單程票價年減 12%，為 140 美元。
• 首爾仁川機場 (ICN) 至大阪關西機場 (KIX) 緊隨其後的是5.0萬個座位，與去年同期持平，比2019年增長44%。這條航線競爭也非常激烈，共有9家航空公司營運；單程機票價格年減16%。
• 這兩條航線都主要由韓國廉價航空公司主導：
  
  • ICN-NRT航線上，只有7%的航班由日本航空公司運營，而低成本航空公司的航班份額為68%。
  • 在仁川-關西航線上，13% 的航班由日本航空公司運營，其中 77% 為廉價航空公司。

成長速度最快的十大路線是 雅加達 (CGK) 至 新加坡 (SIN):

• 年增 14% 至 4.6 萬個座位，但仍比 2019 年減少 16%。
• 八家航空公司爭奪市場份額的激烈競爭持續壓低票價，單程平均票價為 87 美元。

中東的 杜拜 (DXB) 至利雅德 (RUH) 這條路線排名第七：

• 到 2025 年，座位數將達到 4.5 萬個；年成長 4%，比 2019 年成長 42%，反映出中東地區對網路連線的持續強勁需求。

在排名前十的路線中，唯一一條位於中東和亞洲以外的跨國路線是 紐約甘迺迪機場 (JFK) 和倫敦希斯洛機場 (LHR) 到2025年將擁有4.0萬個座位：

• 產能比 2024 年略微下降 1%，但比 2019 年高出 4%。
• 這條航線的單程經濟艙票價在前 10 名中最高，為 585 美元，年增 2%，共有 5 家航空公司營運這條航線。

總體而言，2025年排名前十的國際航線中有七條位於亞洲，這反映了該地區在全球航空旅行中的主導地位。其餘三條航線分別涵蓋中東（開羅-吉達、杜拜-利雅德）和歐洲-北美（紐約-倫敦）。運力年增率主要集中在亞洲和中東地區，顯示這些地區航空業正呈現強勁的復甦勢頭。