如果司機不會疲倦，不會閒聊，也不會期待小費，那麼舒適的乘車體驗就能為無憂假期定下基調——即使司機就是汽車本身。

事實上，根據Alphabet旗下自動駕駛汽車公司Waymo稱，自動駕駛汽車本身已成為旅遊景點。這顯示至少有一部分民眾對這種交通方式感興趣，或至少對無人駕駛汽車感到好奇。

從這一點以及其他方面來看，自動駕駛汽車似乎天生就適合出行應用。然而，除了短途網約車之外，其前景在很大程度上仍未充分實現。

這種情況能持續多久還有待觀察。因為Waymo和其他公司正在拓展市場、尋找合作夥伴並克服監管障礙。隨著他們逐步將無人駕駛汽車普及到世界各地，一次一個城市、一個機場，以下是這次機會開始顯現的方式。

Waymo 的路

Waymo 是Google的姊妹公司，成立於 2009 年，並於 2016 年作為 Alphabet 旗下的子公司推出。自那時起，該公司已在洛杉磯、舊金山、鳳凰城、奧斯汀和亞特蘭大推出了商業叫車服務。

過去一年，該公司業務範圍擴大了一倍多，並在華盛頓特區、邁阿密、丹佛、達拉斯、納許維爾、西雅圖、波士頓和紐約市等地進行了測試階段。此外，該公司還在倫敦和東京開展了試點項目，拓展了國際業務。預計大部分（如果不是全部）項目將於2026年正式啟動。

目前，大多數行程都是在當地街道上的短途行駛，這使得 Waymo 明顯屬於自動駕駛計程車的範疇。但是，正如聯合執行長 Tekedra Mawakana 上週在 TechCrunch Disrupt 大會上所說，他們正在舊金山、洛杉磯和鳳凰城的員工身上進行高速公路測試。

她說：“沒有人體驗過以每小時 65 英里的速度坐在車輛的副駕駛座或後座上。所以，我們要確保大家都了解這種體驗應該是什麼樣的。”

“因此，到今年年底以及明年，你們將會看到我們開始向公眾開放。”

高速公路建設工作有所不同，因為其主要重點是客運量，這對機場路線至關重要。

例如，特斯拉目前只在德州奧斯汀提供無人駕駛服務，目前正在進行初步洽談，爭取在舊金山灣區三個機場（舊金山國際機場、聖荷西米內塔國際機場和奧克蘭國際機場）營運特斯拉無人駕駛計程車的許可。

同時，Waymo 自 2022 年起就在鳳凰城天港國際機場提供接送服務。 Mawakana 表示，該公司「非常專注於機場」。

上個月，該公司獲準開通往返舊金山國際機場和聖荷西米內塔國際機場的航線。上週，該公司也在紐瓦克國際機場開始進行測試，並繼續洽談將其他機場納入其航線網絡。

我們已經擁有了一輛無人駕駛汽車，但它真的能行駛嗎？

Waymo 將其汽車視為一種吸引人們的未來科技體驗，使其成為熱門旅遊景點。

該公司與加州旅遊協會等目的地行銷機構合作。它甚至發布了一份旅遊影響報告，其中估計，其商業服務的第一年就為舊金山灣區帶來了40萬美元的經濟效益。加州旅遊協會總裁兼執行長芭芭拉牛頓表示，這項服務「使加州成為更具吸引力的旅遊目的地」。

然而，這項服務的承諾仍存在一定的局限性，因為 Waymo 目前不提供長途旅行。所以，別指望能去更遠的地方或進行跨城市自駕遊了。

原因多種多樣，障礙包括電動車充電等實際問題，以及不同城市或州之間法規的差異。同時，其他與旅行相關的機會似乎也更容易實現。

Waymo的合作夥伴如今已涵蓋Uber、Lyft、Avis、DoorDash等眾多公司，並隨著其機場業務的成長而不斷擴張。飯店合作似乎是順理成章的下一步，因為自動駕駛汽車可以提供機場接送或當地觀光遊覽服務。

該公司甚至可能根據旅客的喜好或行程安排，提供個人化的乘客體驗。這理念與Alphabet執行長桑達爾·皮查伊的願景不謀而合。