在截至2025年9月30日的財年中，美國鐵路公司（Amtrak）的客運量成長了5%，收入飆升了11%，這得益於強勁的經濟成長。 東北區域 收益抵消了較少的收益 阿塞拉 東北走廊的列車班次頻繁。該鐵路運送了近34.5萬名乘客，票務收入達2.764億美元。

美國鐵路公司 (Amtrak) 2025 年的月度業績報告現已發佈在其網站上。與 2024 財年相比，報告顯示，在東北走廊、長途和州際鐵路等各類服務中，票務收入的成長均超過了客流量的成長。這印證了購票者一年來所經歷的情況：隨著普通車廂座位和臥舖車廂的客滿，票價呈指數級上漲。更高的票價使公司能夠從最後一刻才購票的乘客身上獲利。 [請參閱 Trains.com 網站 2025 年 11 月 7 日發布的文章「Amtrak 座位和房間價格上漲…」]。

紐約州州長凱西·霍楚最近批評了這一策略，她為紐約市和奧爾巴尼-倫斯勒之間的票價設定了 99 美元的上限，作為擴大該路線服務的協議的一部分[參見“Amtrak、Metro-North 將提供……”，Trains.com，2025 年 10 月 21 日]。

這也表明，如果 Amtrak 沒有因為安全問題在 3 月被迫將 Horizo​​​​n 客車車隊撤出服務，或者如果管理層更積極主動地讓停用的 Viewliner 臥舖車和 Superliner 客車恢復運營，強勁的需求可能會帶來更大的收益。

各方面均有所成長


上表顯示的是“票務收入”而非“營運收入”，以便更準確地進行對比，因為後者包含了超過300億美元的州政府向美國鐵路公司（Amtrak）支付的款項。這些款項因線路而異。

Trains.com 也未嘗試分析「營運費用」或「調整後營運收益」。這是因為 Amtrak 不透明的成本分攤流程對東北走廊列車的基礎設施分攤成本的處理方式，與主要在東道主鐵路運營的州際列車和長途列車的處理方式不同。此外，州政府的付款還取決於其從 Amtrak 租賃的設備類型和其他因素。

不過，按照相同的方法對各年份進行比較，結果表明，憑藉東北走廊 85 萬美元的收益和其他兩類 34.5 萬美元的淨收益改善，Amtrak 計算得出其年度運營虧損從 705 億美元減少到 598 億美元。

表格確實揭示了一些有趣的細節：

• 下降 阿塞拉 由於舊設備的可靠性問題日益嚴重，發車頻率受到負面影響，但每乘客英里收入（一名乘客行駛一英里）仍然有所增長。


• 東北區域 客流量顯然受惠於更多往返班次和更靈活的票價政策，非尖峰時段列車的票價低於固定班次列車。 阿塞拉斯.


• 長途通訊頻率下降的主要原因是： 佛羅裡達人 取代了 國會大廈 以及 銀星儘管客運里程與乘客數量之間的差距擴大，這表明更多乘客選擇長途旅行。另請注意，Amtrak 的城際列車客運里程佔東北走廊總客運里程的 85% 以上。


• 由於加州、密西根州和緬因州的道恩伊斯特鐵路的軌道施工取消和往返班次減少，區域性州政府支持的列車服務總體上沒有頻率增長，但其他指標有所改善。

深層發掘


仔細分析這些數據，可以得到更多結論。

佛羅裡達洗牌

这 佛羅裡達人它將 Capitol Limited 和華盛頓-邁阿密段合併在一起 銀星 2024年11月10日開通的線路遭遇了嚴重的準點問題。最新的例子是：原定於週三從邁阿密出發的列車，由於在西棕櫚灘撞上一輛自卸卡車，於11月14日（週五）上午晚點15小時才從華盛頓出發。儘管如此，新線路的客運里程和收入總和均大幅增長，顯示旅程更長。其中一個原因是單層車廂增加了車廂容量。 國會大廈 區隔及加強 流星指標。這不一定是佛羅裡達州東北部市場的需求，因為 汽車火車 客流量保持穩定。

正面和負面影響

運力的增加（或不足）對其他長途列車的盈虧起到了重要作用。

• 这 德州鷹 以及 加州和風 由於新增的臥舖車廂和客車，公司獲得了巨額收入和客運里程的成長。 [參見“德州鷹 Trains.com，2025年2月25日報道：“休息車廂即將回歸…” 鷹的 觀光休息室也顯著改善了列車上的旅行體驗，或許有助於獲得良好的口碑。


• 这 湖岸有限公司 紐約段的客車車廂被拆除，波士頓段則因奧爾巴尼-倫斯勒以東的郵政路支線（Post Road Branch）因塌陷而封閉，改為巴士運營。票價上漲顯然提升了這裡的收入，但是… 湖岸如果 Amtrak 管理層能夠找到足夠的設備，並努力與 CSX 和 Norfolk Southern 協商列車時刻表，那麼從紐約州布法羅以西出發的整條線路似乎都適合再次開行日間往返列車。


• 这 樞機主教 作為一趟每週三班、運力有限的列車，它仍然面臨不必要的挑戰。從票價與客流量的差距來看，需求強勁，但列車僅使用兩三節車廂運營，其中一節是全臥舖車廂，外加一節行李房車廂，沒有餐車車廂。儘管管理階層備有足夠多的餐車車廂，足以組成兩列列車。縱觀其坎坷的歷史，這趟列車曾經運作得更好，而且它完全有能力再次取得成功。


• 帝國建造者 客流量可能略有下降 北歐化工 芝加哥和雙子城之間的競爭，以及長時間的延誤和取消，都給這條線路帶來了挑戰，而且在旺季期間，它只配備了一節西雅圖車廂。然而，該列車相對較高的客運量表明，其乘客組成已轉向長途旅客。

大幅上漲與下跌對比

• 这 北極光-海華沙 以及 帝國服務 區域走廊雖然大同小異，但它們確實能提供一些有益的比較，尤其是在收入、行程長度和客運量成長之間的關係方面。例如，芝加哥至明尼蘇達州聖保羅的線路， 北歐化工 此計畫於2024年5月正式啟動，因此2024年10月至2025年9月的數據反映的是全年較上年同期四個月的成長。請注意客運里程相對於乘客數量的顯著增長，以及長途旅行對收入的影響。


• 相比之下，客運量和客運里程均有所下降。 帝國服務 反映出取消了幾個奧爾巴尼-倫斯勒往返班次以及其他服務缺陷，例如合併 楓葉 與 阿迪朗達克 奧爾巴尼以南。

東南亞成長

維吉尼亞州和北卡羅來納州在2025財年均未增加列車班次，但前幾年奠定的基礎有助於提高公眾接受度，這體現在當地宣傳活動推動的客流量增長以及旅客願意支付更高票價。儘管美國鐵路公司（Amtrak）將紐約至薩凡納的每日單程列車歸類為長途列車（基於750英里的任意設定，旨在使其得以保留而無需南卡羅來納州的支持），但這條每日單程列車實際上已成為重要的交通工具。 棕櫚 與多頻短程航班相比，往返航班可以產生大量的乘客里程，同時也能收取更高的票價。

深入分析美國鐵路公司（Amtrak）的年終業績，可以發現該公司營運狀況錯綜複雜。最主要的結論是，無論服務如何，客運鐵路需求依然強勁，但充分利用現有資產提升運力可能會帶來更好的業績。