根據 Champion Traveler 對美國交通統計局 26 年飛行記錄的最新分析，美國國內航班中約有六十分之一是紅眼航班，其中 97% 的紅眼航班從美國西部起飛。

該研究統計了2000年至2025年間向聯邦政府報告的所有國內定期航班，並將所有預定起飛時間為晚上9點至凌晨3點、降落時間為當地時間凌晨3點至上午10點的航班都歸類為「紅眼航班」。 2025年，在6.9萬個航班中，有115,580個航班符合此定義。

主要發現：

• 紅眼航班是西部地區的特有現象。 2025年，97%的夜間航班從太平洋沿岸各州、山區各州以及阿拉斯加和夏威夷起飛，這一比例自2000年以來從未低於95%。
• 紅眼航班數量創歷史新高。夜間航班數量增加了54%，從2000年的75,158架次增至2025年的115,580架次，此前在2009年跌至低點，並在2020年大幅下滑。
• 安克拉治是紅眼航班數量最多的城市，其26%的出發航班為夜間航班。洛杉磯的紅眼航班數量最多，達19,064班。拉斯維加斯在2000年曾是美國紅眼航班最多的城市，到2010年減少了一半以上，此後又有所恢復。





• 午夜出發的航班正在消失。 2000年，午夜後出發的航班佔紅眼航班的31%，而到2025年，這一比例將降至14%。
• 傳統航空公司失去了夜間航班市場。 2000年，美國航空、達美航空和聯合航空佔據了97%的夜間航班市場份額，而到2025年，這一比例降至64%。阿拉斯加航空如今成為夜間航班市場份額最大的航空公司，而西南航空在25年內從未運營過夜間航班，卻在進入該市場的第一年就佔據了5.6%的市場份額。





• 紅眼航班更可靠。 2025年，82.4%的紅眼航班在預定時間15分鐘內到達，而其他航班的這一比例為77.6%，而且紅眼航班的取消率也更低。

地理因素造成這種現象的原因很簡單。從西岸出發的夜間航班要跨越三個時區，抵達東岸時正值早餐時間；同樣的西行航班則會在半夜抵達，因此航空公司幾乎不安排西向的夜間航班。在研究中最繁忙的300條紅眼航線中，82%的航線降落在中部或東部時區。